散貨船即期費率持續(xù)疲軟，船東可能面臨長期低迷期。預計今年情況將進一步惡化，對干散貨運費率構(gòu)成不利因素。即期費率近期雖有所反彈，但仍接近谷底。

波羅的海交易所的C5TC海岬型期租等價指數(shù)周三報每天7187美元，同比下降49%；P5TC巴拿馬型指數(shù)報每天9932美元，同比下降43%；S10TC超靈便型指數(shù)報每天8572美元，同比下降21%。

根據(jù)Star Bulk第三季度周報中的數(shù)據(jù)，今年干散貨噸海里需求量預計僅增長0.4%，較去年的5%和2023年的5.9%大幅下滑。

“由于2024年全年國內(nèi)鐵礦石、煤炭和糧食產(chǎn)量增加，同時庫存處于高位，預計2025年中國干散貨進口量將放緩。”Star Bulk首席執(zhí)行官Petros Pappas表示。

根據(jù)Safe Bulkers周三發(fā)布的季度報告，供應方面，船隊凈增長率預計今年為2.9%，明年為2.7%。“供應增長預計將超過需求，從而給運費率帶來壓力。”Safe Bulkers總裁Lukas Bamparis警告稱。

Clarksons Securities的數(shù)據(jù)顯示，今年巴拿馬型船市場面臨一個特殊問題，即船隊同比總增長率（不包括拆解量）目前預計略高于4%。到2026年，這一數(shù)字將更高，因為屆時將有170艘巴拿馬型船交付，而今年僅為140艘。

去年下半年，巴拿馬型船供過于求的問題尤為突出，因為這些船搶占了原本由好望角型船運輸?shù)拿禾控浳锖驮居伸`便型船運輸?shù)男∽谏⒇涁浳铩?/p>

此外，特朗普時期的關稅政策對運費帶來的下行壓力也是需要考慮的問題。